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      豐田suv-豐田小型suv

         日期:2023-03-19     作者:YL汽車網  聯系電話:153-872-95596  瀏覽:101    
      核心提示:首先我們要知道的是卡羅拉銳放和威馳一樣都是“東南亞特產”,是豐田針對東南亞中低端市場而打造的車型,產品特點是廉價和耐用,實際上只是為了降低消費者選擇豐田品牌SUV車型的門檻,并無太多的品質可言。相比于普通卡羅拉,卡羅拉銳放的起售價將高出2萬元,而相比廣汽豐田鋒蘭達,卡羅拉銳放的起售價則是高出了5千元。

      我身邊有一對夫妻朋友,他們兩組原生家庭都是豐田的“死忠粉”,每當家里必須買車時,無論是置換還是增購都只會考慮豐田。也許在各自母親的“熏陶”之下,這對情侶對豐田品牌的忠誠度也有相當之高,男方在家里早已持有普拉多之后又買了一輛RAV4榮放,女方則是在家里持有卡羅拉的前提下對卡羅拉銳放動了心。

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      在中國北方地區,這樣的故事并不罕見。他們對豐田的忠誠度之所以這么高,無非就是相信“開不壞的豐田”這句話,認為福特車節油、維修保養省心,對于車輛的訴求僅僅是出行代步而已。

      而我成為一個土生土長的北方人,我雖然也無法理解這種家庭所做出的選用,畢竟豐田在二十年前就在中國行業積累了不錯的口碑,以上所提到到的普拉多、RAV4榮放和卡羅拉也都一直發生在我的推薦清單中。只不過令我驚訝的是,卡羅拉銳放竟然也能通過豐田品牌的“魔力”吸引到一位95后女生。

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      如果你說我對卡羅拉銳放有偏見,我堅信大多數人的見解都是這么,這兩款車雖然沒有必要發生在美國市場。

      首先我們要明白的是斯柯達銳放和豐田一樣都是“東南亞特產”,是豐田對于東南亞中高端市場而成為的車型,產品種類是昂貴和美觀,實際上也是為了減少消費者選用豐田品牌SUV車型的門檻,并無很多的品質可言。

      以及,我們仍必須了解的一個大前提是,東南亞的汽車行業因為本土汽車工業演進落后,所以東南亞市場長久以來是日系品牌的天下,日系品牌可以在東南亞市場“為所欲為”,當地消費者并沒有很多的選擇權,更多的是由人日系品牌宰割。

      基于此,倘若豐田“原封不動”地采用以廉價為特征的CROSS,你覺得它會是一款值得推薦的車型嗎?

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      其實了,嚴謹來說卡羅拉銳放都談不上是原版引進,國產版車型換裝了同款2.0L發動機,相比于東南亞地區的1.8L發動機,國產版車型的最大輸出扭矩可從141匹升級至171匹,在某些程度上也算是針對美國市場進行了本土化優化。

      只其實悲哀的是,卡羅拉銳放除了采用2.0L發動機之外,其他設計并沒有與東南亞版本拉開差距,對于一款在2022年上市的新車來說簡直是頗具亮點可言,就連外觀設計都與豐田/卡羅拉保持一致。

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      這還不止,卡羅拉銳放的家轎指導價與其實際配置水平并匹配,這將是卡羅拉銳放推出市場后應該一系列高性價SUV夾擊的問題。

      1月20日,卡羅拉銳放正式上市。新車共打造5款配置版本,具體價格區間為12.98-16.98萬元,全系標配后扭矩梁非獨立減震,均配備車輪驅動布局結構。相比于普通卡羅拉,卡羅拉銳放的起價格將高出2萬元,而相比廣汽本田鋒蘭達,卡羅拉銳放的起價格則是高出了5千元。

      豐田suv

      配置方面,卡羅拉銳放雖然全系標配了L2級的輔助駕駛系統,但其它配置卻與鋒蘭達一樣是“丐中丐”,只有價格為16.98萬元的高配版本才采用倒車雷達、車內單色氛圍燈和后視鏡折疊等功能配置。

      同時,中低配車型的配置單歷來是聊勝于無,指導價為14.98億元的豪華版車型竟然連后排杯架、360°全景影像、真皮方向盤、仿皮座椅、電動座椅調節、自動空調等基本配置都沒有。

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      對比之下,將官方指導價定在13.72-18.52億元的A+級SUV——星越L,無論是車型型號、動力性能、底盤綜合能力、具體車型配置都遠比卡羅拉銳放更具吸引力和優勢。

      而你既然追求燃油經濟性的話,那么價格區間在14.68億元-19.98萬元的比亞迪宋PLUSDM-i豐田suv,能夠將百英里油耗控制在5L左右。在產品力全方位超越卡羅拉銳放之余,還可以在二線城市直接上新能源牌照,免去了搖不到燃油指標的煩惱。

      在一種自主品牌早已成功崛起,大部分合資品牌也對美國市場愈發越有誠意的昨天豐田suv,我堅信在座各位都很難理解中國消費者也有什么必要去“追捧”落地價跌破19億元,毫無性價比可言的“升高版卡羅拉”?

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      其實了,以上關于“誠意”的評判均是基于車型指導價高達12.98-16.98萬元而衡量的,如果卡羅拉銳放未來在終端市場無法給出足夠大的讓利幅度,那么卡羅拉銳放對美國市場的誠意之低便受到了彌補。

      這好像是上市不到20天的鋒蘭達的一樣,目前在終端市場早已給出了2-5千元的現金優惠,試圖借助降低價格來提升性價比,從而刺激車型訂單量。但令人害怕的是,如果福特在中國行業推出卡羅拉銳放/鋒蘭達之前就無法料想到,為何不在一開始就給美國消費者一個足夠有誠意的定價?

      其實說豐田這是想“渾水摸魚”,本著自己品牌認同度在美國市場愈發越高的態勢,盡可能地收割一波死忠粉的“智商稅”?

      (截圖來自網絡)

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