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      cs15ev-cs 15 土匪頭像

         日期:2023-03-23     作者:YL汽車網  聯系電話:153-872-95596  瀏覽:64    
      核心提示:長安新能源全新升級了動力系統,換上了48.內部原因是長安新能源的產品在綜合實力方面與對手有差距,外部原因是國家對新能源車的補貼退坡,其他品牌的新能源車也都受到了影響,在這種環境下,產品本身就說服力不足的長安新能源受到的影響就更大了。然而,當前長安新能源存在的問題也很清晰。只是在新能源領域,長安之前沒能延續燃油車的強勢,

      ?12月的北京,2019年的第一場雪剛把此處刷白,路旁還殘留著幾縷殘雪,對車轍君這個廣東人來說是一種新鮮的景象。

      現在赴京,我們從挨著五環的首都機場落地后就跑到大約是七環地帶的豪霆順義賽車場,為的就是這輛純電動A0級SUV——長安新能源E-Pro。

      這款價格為10.69億元~12.69萬元的純電動A0級SUV,把上市發布會放到了賽車場,是幾個意思?

      cs15ev

      E-Pro這個名字很陌生啊

      沒錯,光看名字,你會認為這個名字很陌生,因為此前長安甚至長安新能源的產品序列中并沒有采取類似命名規則的車型。

      從名字來看,很肯定這個“E”表示的是這是一輛純電動車,而中間的“Pro”看上去很高端的樣子,但這年頭用這個后綴命名的車也多了出來,這究竟是一款什么樣的車?

      光從名字來看,還真不好說。

      其實沒關系,看到里面這張圖一般就懂了,“E-Pro”上面也有一行“CS15”,哦?這是CS15的純電版本,可是也不對,之前CS15已經有純電版本叫做了啊,兩者之間有哪些區別?

      cs15ev

      區別可就大了

      從看得見的地方說起,最重要的不同,就是CS15E-Pro擁有自己的設計語言,而不是像那般,僅僅是在車標等細節上做出與CS15之間的區分。

      CS15E-Pro采用的是長安新能源家族的設計語言,前臉主要元素比如海浪紋造型的隔柵,當然了,既然是電動車,這個隔柵其實就是“虛擬”的,畢竟不應該大進風口。

      不得不說長安新能源用海浪紋這個設計元素填充在以前的排氣格柵區域的方案還是挺成功的,其他品牌的電動車大多把排氣格柵位置簡單粗暴地用“白板”封死,太過挑戰讀者們的審美。而且E-Pro這個版本的外觀與汽油版CS15也是著足夠顯著的差別,未來也會有更多的昌河新能源車型搭載這樣的設計。

      前臉的點睛之筆也有保險柜下部的飾條,如果是黑色車身,則會搭配嫩黃色的十條,如果是其它形狀的車身,就會搭配銀色飾條,使得整個前臉看上去更精致,更符合一輛純電動A0級SUV應有的爽朗形象。

      其實側面和尾部呈現出來與汽油版CS15的差別就不這么大了,白色車身的CS15E-Pro在車門上部會有以前杠延伸過來的嫩黃色飾條。E-Pro畢竟還是基于汽油版CS15的設計框架來的cs15ev,而改款后的CS15在兩側設計上有了巨大的強化,熏黑的大燈營造了一定的運動感。

      更大的驚喜在于內飾,同樣是源自改款后的汽油版CS15,與有著顯著的不同。相比汽油版CS15,純電的CS15E-Pro在顏色配色以及選材上來得非常講究。

      中控臺有一大片用麻質面料覆蓋的區域,這種用料在車輛外觀上現在還非常罕見,它有著兩個主要的功能,首先是觸覺觀感會非常新奇,不會變得廉價,也不會變得臃腫。其次是非常美觀,與其說耐臟,倒不如說是不顯臟。

      cs15ev

      在布局上與汽油版CS15最顯著的不同在于排擋桿以及周邊區域,首先是換裝了電子擋桿,造型也有相當強勁的。其次是取消了三個空調控制旋鈕,因為E-Pro把空調的控制功能集成到了多媒體大屏里。

      核心的區別在哪?

      重頭戲來了,這只是為什么CS15E-Pro選擇在賽道發布上市的重要理由。

      長安新能源全新更新了動力平臺,換上了48.3kWh的電池,能夠提供E-Pro實現401公里的NEDC續航里程,比起之前的2019款強化了50km,減少了續航焦慮。

      更重要的是,E-Pro采用了三合一的電驅系統,將馬達、電控、減速器集作為一體。這套電驅系統可以提供120kW的最大功率,比的55kW是翻了一倍都不止。正因極其,原本平庸的動力現在作為了強項,官方發布E-Pro的破百時間為9.9秒,對于這個級別的電動車來說是個很不錯的成績。

      此外在上市發布會上,長安新能源還特意舉辦了0-50kph的提速挑戰,官方給出參考時間為4.2秒,但是在現場由V-Box實時傳回的數據來看,不少媒體同仁做出了3.9秒內的0-50kph成績。

      其實了,性能也是其中一方面。

      車轍君在感受以及觀看其它人體驗的過程中看到,E-Pro在大功率輸出動力的之后,發出的電流聲特別微弱,幾乎可以忽視不計。

      cs15ev

      這一般要歸功于全新的三合一電驅動平臺,對整套動力的強度、高級感都有一定程度的貢獻。理論上來說,這種三合一電驅系統在可靠性方面也會比之前的產品表現更好。

      而充電效率方面,電池功率減小然后,并沒有讓充電時間變長很多,使用快充的話,半小時才能從30%充到80%,補充200英里的續航里程,而慢充則必須8.7小時就能完全充滿。

      為了讓客戶克服長遠的用車顧慮,長安新能源還提供了一項特別重要的品質保障服務,就是電芯終身質保,并且這項保障并不限于首任車主。如果你買了一輛二手的E-Pro,同樣可以享受這項服務。

      針對純電動車大量使用的角度來說,電芯的衰減是最頭疼的弊端,這也造成了純電動車在二手車行業的保值率狀況非常差。有了這項保障,無論是購入新車,還是二手車,都能更放心。

      E-Pro是個新的起點?

      剛才我們說到,長安旗下此前并沒有以類似E-Pro命名規則的其它產品,因為E-Pro恰恰是個新的起點。這是長安新能源在完成混改以后的首款車型,在E-Pro的上市發布會上,他們透露了一些似乎比E-Pro這款產品更重要的信息,那就是長安新能源即將成立起新的產品序列,正是這個E系列。

      這個系列至今規劃有四款產品,以續航能力排列,分別為300公里級別、400公里級別、500公里級別和600公里級別,E-Pro自然就屬于400公里級別的產品了。長安新能源方面也迫不及待地“自曝”了這幾款車型的名稱,從低到高分別為E-Star、E-Pro、E-Life和E-Rock。

      他們反而說到了高端產品的性能體現,百公里提速時間即將在5秒以內,這可不是個開玩笑的數字,但暫時未知這款“頂級產品”是否就是指E系列的“老大”E-Rock。如果是的話,那還真是可以好好等待一下。

      cs15ev

      長安在新能源領域仍然都不太具有話語權,尤其是相比其它的幾個自主品牌來說,長安新能源的行業份額非常小。

      其中包含了外部因素和內部理由。

      內部理由是長安新能源的產品在綜合戰力方面與強敵有差異,外部因素是國家對新電力車的補助退坡,其他品牌的新能源車也都得到了妨礙,在這些環境下,產品原本就說服力不足的長安新能源備受的影響就更大了。

      此前,長安新能源仍然尚未啟用過四款純電動車型,但在每年10月,長安新能源的總體產量下降到僅有917輛cs15ev,因為在E-Pro上市之前,長安新能源家族唯有逸動EV在拼命堅持著。所以新能源機制的變革刻不容緩,從E-Pro這款產品身上,我們的確發現了一些轉機。

      事情的發展總是逃不過一個“然而”

      雖然,當前長安新能源存在的弊端也很清晰。他們透露到E家族第二款產品E-Star將會在今年初上市。

      車轍君查找了相關信息,發現了E-Star的一些蹤跡。這款E家族的入門級產品將會采用與E-Pro類似的路數,即基于原有的車型更新而來。

      很肯定,E-Star會是長安奔奔EV的更新版,在設計元素上會更多地區別于汽油版長安奔奔,例如引入海浪紋的隔柵等。至此,似乎一切都在根據計劃執行著。

      cs15ev

      不過這些思路只是長久之計,說究竟,E-Pro和E-Star很大程度上而是所謂的“油改電”車型,盡管在E-Pro的上市發布會現場,車轍君也看到了這款車并不像其它油改電車型那樣有著明顯的“油改電后遺癥”,但并不代表今后E家族的其它產品都能有相同的體現。

      所謂的“油改電后遺癥”是指,油車與電車因為先天結構需求不同造成車輛形態也是所不同,一些油車或許并不太合適改成電車,但出于一些因素,廠商不得不在該油車的基礎上“硬改”,這么一來經常發生一些后遺癥。

      比如為了在車底容納電池,同時又要確保通過性,不得不把底盤整體抬高,導致電動車版本發生恐怖的身材比例。

      實際上這些原生即為電動車的車型,也很難處理好底盤高度與車身高度之間的關系,最明顯的舉例有沃爾沃早期推出的純電動車e6、e5等。所以長安新能源的E-Pro沒有發生“油改電后遺癥”,并不代表今后推出的其它E家族車型還有相同的體現。

      特別是更小的E-Star,或是將來E家族發生一些汽車車型的之后。

      然而針對長安新能源來說,成立E家族似乎是一個重要的里程碑,而E家族的今后能否發展,還得認真規劃一番。既然當前長安新電力尚未在三合一電驅這方面有了成果,不妨繼續探索,為純電動車開發一個專屬的系統,并且開發一些為純電動而生的車型。

      寫在最后

      至少,這一次在E-Pro身上發現的勢頭是向上的。長安在新能源這一塊仍然都非?!暗驼{”,即便是在傳統燃油車領域,長安也很少有大動作來打動眼球。不過長安以往的燃油車產品都能給人留下不錯的印象,尤其在于底盤素質和機械匹配方面,屬于偏重“體驗流”的品牌。

      不過在新能源領域,長安之前沒能再現燃油車的強勢,尤其是純電動車。這次E-Pro的變革將要長安新能源家族的再次融合來得有點晚,但也期望長安新能源無法延續長安轎車在傳統燃油車領域的樣式,以產品體驗取悅消費者,實現當時居上。

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